Pour la présentation mondiale de sa nouvelle boîte automatique à 7 rapports et à double embrayage (DSG 7 speed), le groupe Volkswagen, qui englobe pas moins de huit prestigieuses marques automobiles, n’a pas lésiné sur les moyens.

Au même titre que les journalistes spécialisés de la presse internationale, leurs homologues algériens, invités par Sovac (importateur exclusif VW, Audi et Seat), ont pris part à des essais dynamiques et pratiques sur les autoroutes, routes et chemins de campagne de la splendide ville espagnole de Barcelone. Et c’est en drivant une Golf V au moteur silencieux, équipée de la boîte 7 speed DSG, qu’un parcours aller-retour de quelque 150 km a été effectué. Contrairement aux autres boîtes robotisées, la DSG7 s’est avérée aussi douce et fluide qu’une vraie boîte automatique. Un mode semi-automatique, avec palette de commande implantée derrière le volant, vous permet même de procéder à des changements de rapport sans lever le pied de l’accélérateur. ça nous a rappelé la Formule 1 au circuit Paul Ricard et cette agréable sensation de conduite et de plaisir intense. Cette sensation, nous l’a retrouverons dès notre arrivée au circuit Can Padro où nous aurons le plaisir d’effectuer des essais sur Golf GTI, GT Sport et R 32, équipées de la DSG 6.

Une boîte « intelligente » et économique

Il va sans dire qu’en dépit des virages dangereux de ce circuit, les véhicules, équipés de la panoplie d’équipements de sécurité et de stabilité, tels que l’ESP, ABS, ASR ET EBV, se sont comportés d’une manière habile. Et ce n’est pas par hasard si Volkswagen vend annuellement, à l’échelle mondiale, 400 000 véhicules équipés de la boîte DSG 6. Baptisée DSG, pour Direct Shift Gear, cette boîte pèse 70 kg (93 kg pour la DSG 6) pour une longueur de 369 mm. Son principe de fonctionnement se résume par un premier embrayage qui sert à engager les vitesses paires (2, 4 et 6), alors que le second se charge des vitesses impaires (1, 3, 5, et 7). Ajoutez l’électronique nécessaire pour lui procurer une forme d’intelligence artificielle (système Mechatronic), vous obtiendrez une boîte capable d’anticiper un changement de rapport, avant même que vous n’en fassiez la demande. Les vitesses passent vite, très vite même, sans le moindre problème. Volkswagen a d’abord pensé à une application sportive de la DSG, et c’est à la Golf R32 qu’est revenu l’honneur de l’inaugurer en 2003, puis la Bugatti Veyron 16.4 en 2005. L’avenir de cette technologie réside dans sa capacité à réduire la consommation et les émissions polluantes sans toucher au confort et à l’agrément de conduite. Fort de l’expérience acquise avec la première boîte DSG à 6 vitesses, Volkswagen a développé une nouvelle DSG à 7 vitesses destinée à équiper ses modèles de plus grande diffusion. Plus compacte et plus légère, elle a été conçue pour être couplée aux moteurs de faible cylindrée (105 ch) montés dans toutes les VW, de la Polo à la Passat. Techniquement, cette DSG 7 se distingue par deux embrayages à sec (1,7 litre d’huile), alors que ceux de la DSG6 travaillent en bain d’huile ( 6,5 litres d’huile), et par un septième rapport long. Son excellent rendement se vérifie au travers des chiffres de consommation. Pour l’exemple, la Golf 1.4 TSI à boîte DSG 7 affiche une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, soit 22% de moins que la Golf 1.6 FSI à boîte automatique qu’elle remplace. Et si l’on compare avec une Golf 1.4 TSI équipée d’une boîte manuelle, le gain est encore de 6%. Traduit en termes d’émissions de CO2, avec 139 g/km, la Golf équipée de la DSG 7 est, de loin, la plus vertueuse de toutes les berlines compactes de puissance comparable (122 ch). La Golf TDi 1.9 à boîte DSG 7 consomme -10% que celle équipée d’une boîte DSG 6 et peut atteindre le 0 à 100 km/heure en 11, 3 secondes, soit deux dixième de seconde, moins que celle équipée d’une boîte à six rapports.

Quelques chiffres :

2007 : le Verkehrsclub Deutschland (VCD) attribue à la nouvelle Golf TSI de 122 ch avec boîte DSG 7 vitesses, le second rang de la liste des automobiles écologiques dans la catégorie des véhicules compacts.
2007 : la Golf GT Sport équipée d’un moteur TSI de 170 ch et d’une boîte DSG 6 vitesses reçoit à Barcelone le prix de l’innovation technologique
2008 : la nouvelle Golf TSI de 122 ch avec boîte DSG 7 vitesses se voit attribuer par l’ADAC le prix Gelber Engel 2008 dans la catégorie « Innovation et environnement ».
2 000 000 de kilomètres de tests ont été parcourus pendant la phase de développement avec la boîte DSG 7 vitesses.